Elektrikli scooter kullanıcılarının en büyük kabuslarından biri cihazın su almasıdır. Özellikle İstanbul gibi yağışlı ve su birikintilerinin eksik olmadığı bir şehirde, “su geçirmez” sanılan birçok cihaz maalesef ilk yağmurda sınıfta kalır. Koç Bisiklet servisimize gelen Onvo ve benzeri marka scooterlarda en sık karşılaştığımız tablo, su almış ve içi pas tutarak kilitlenmiş hub motorlardır (tekerlek içi elektrik motoru).
Çoğu servis bu manzarayla karşılaştığında “Motor ölmüş, yenisi takılacak” diyerek müşteriye binlerce liralık masraf çıkarır. Ancak biz Koç Bisiklet olarak, çöp denilen bir motoru sıfır ayarına nasıl geri getirdiğimizi adım adım anlatıyoruz:
1. Sorunun Kaynağı: Neden Su Alıyor?
Piyasada satılan fiyat/performans odaklı scooterların hub motor kapaklarında fabrikasyon olarak bir O-ring (kauçuk sızdırmazlık contası) bulunmaz. Metal metale temas ettiği için, tekerlek dönerken oluşan merkezkaç kuvveti ve kılcal yollarla içeriye nem ve sıvı sızar.
Su içeri girdiğinde stator (motorun içindeki sabit bakır sargılı demir blok) ve rotordaki (kapağa dizili mıknatıslar) metaller hızla oksitlenmeye (paslanmaya) başlar. Motorunuzdan traktör gibi bir sürtünme sesi geliyorsa veya tekerlek kilitlendiyse, içerideki paslanma kritik seviyeye ulaşmış demektir.
2. Derinlemesine Pas ve Oksit Temizliği (Revizyon)
Motoru açıp pası gördüğümüzde, kalın zımpara veya spiral makinesi ile girişmek mıknatıslara ve demir saclara kalıcı hasar veren amatör bir yaklaşımdır. Biz temizlik işleminde özel pirinç tel fırçalar kullanıyoruz. Pirinç, çelikten ve mıknatıstan daha yumuşak olduğu için ana metale zarar vermeden sadece pası söküp atar. Ardından özel kimyasallar ve balata spreyleriyle içerideki tüm pas tozunu arındırıyor, elektronik iletimi sağlayan Hall Sensörlerinin (konum algılayıcı çipler) ayaklarını izopropil alkol ile temizliyoruz.
3. Hayati Bir Adım: Rulman (Bearing) Değişimi
Su girmiş bir motorun içindeki pürüzsüz dönüşü sağlayan rulmanlar kesinlikle çürümüştür. Sadece pası temizleyip aynı rulmanla kapağı kapatmak, sorunun kısa sürede tekrarlamasına yol açar. Koç Bisiklet olarak, işlemi kalıcı hale getirmek için eski rulmanları söküp yerine kaliteli (SKF veya FAG marka), suya ve toza dayanıklı çift kapaklı (RS serisi) sıfır rulmanlar çakıyoruz. Bu, işin 10/10‘luk can alıcı noktasıdır.
4. Geleceği Kurtarmak: İzolasyon Verniği ve Sıvı Conta
Metali pastan arındırdıktan sonra o şekilde bırakırsanız havadaki nemden bile tekrar oksitlenir. Bu yüzden çıplak kalan metal ve sargılara yüksek teknoloji İzolasyon Verniği (Electrical Insulating Varnish) uygulayarak motoru adeta yeniden mühürlüyoruz.
Son olarak motoru toplarken, metal kapağın birleşim yerlerine ve vida dişlerine 250°C ısıya dayanıklı özel RTV Motor Sıvı Contası uyguluyoruz. Bu esnek sıvı conta, motor titreşimini emerken içeriye tek bir damla suyun bile girmesini engeller.
Yukarıda Motor Hub kapağına yapılan sıvı conta işlemini görmektesiniz. bu sayede motor içerisinin oksitlenmesini engellemektedir. Son olarak motoru kapattıktan sonra batarya , beyin gibi elektronik parçaların bulunduğu zeminde bulunan tablanın kapağına da aynı şekilde sıvı conta işlemi uyguluyoruz ve bu sayede yağmurda, su birikintisinden geçtikten sonra vb. durumlarda elektronik kısımlarının hasar görmesini engelliyoruz.
Sonuç ve Tavsiyeler
Koç Bisiklet’ten çıkan bir motor, fabrikadan çıktığı ilk günden bile daha dirençli ve su yalıtımlı hale gelir.
Önemli Uyarı: Yağmurlu havalarda sürüş yaptıktan veya su birikintisinden geçtikten sonra motorunuzdan normal dışı bir uğultu veya sürtünme sesi geliyorsa, cihazı kullanmaya devam edip içerideki kısa devreyi ana karta (beyne) ulaştırmadan servise getirin. Erken müdahale, binlerce liralık motor değişim masrafından kurtarır!
Cihazınızı güvenle ve profesyonel ellere teslim etmek için Koç Bisiklet İstanbul servisimizle iletişime geçebilirsiniz.